Danske og europæiske trends for lejere og brugere

Manglen ser ud til at fortsætte

Danmark har mangel på lager- og logistikejendomme. Ifølge Ejendomstorvet.dk er antallet af ledige lager- og logistikejendomme historisk lavt. De ledige lager- logistikfaciliteter består typisk af utidssvarende ejendomme. Den fortsat voksende nethandel, nye forbrugsmønstre og pres fra forbrugerne for en stadig hurtigere levering øger behovet for logistikejendomme i bynære områder. Efterspørgslen på moderne logistik- og lagerejendomme ser ud til at stige.

Dag til dag-levering og den sidste mil

Godt halvdelen af danske netbutikker forventer i løbet af en treårig periode at begynde med samme-dag-levering. Samtidig vurderer syv ud af 10 netbutikker, at de vil miste kunder, hvis de ikke kan levere inden for to dage, og næsten to ud af tre ser fleksible leveringsmuligheder som det største konkurrenceparameter. Det vil sige levering på bestemte adresser og bestemte tidspunkter.

Den udvikling stiller igen øgede krav til de geografiske forhold for virksomhedens lager- og logistikløsninger. I logistikbranchen er det almindelig kendt, at den sidste kilometer til kunden, også kaldet last mile delivery, ofte er den dyreste og mest besværlige. Netop derfor er der ekstra pres på faciliteterne nær storbyerne, og i byer som København, Odense og Aarhus er tomgangsraten næsten ikke eksisterende for lager- og logistikejendomme.

In-house eller outsource?

I Danmark tilhører cirka 99 pct. af virksomhederne SMV-kategorien, og de små og mellemstore virksomheder kan blive særligt udfordret på kapaciteten og væksten, når der er mangel på lager- og logistikejendomme. Det gælder i særdeleshed netbutikker i forbindelse med sæsonudsving, f.eks. Black Friday, Cyber Monday og juleshopping.

Alligevel er det kun cirka hver femte netbutik, som har outsourcet hele eller dele af logistikken. FDIH (Foreningen for Dansk Internet Handel) skriver i en analyse, at de vigtigste årsager til at ”outsource”, er, at det frigiver ressourcer – blandt andet fordi man ikke skal håndtere personale. Den vigtigste årsag til at bevare logistikken in-house er, at butikkerne oplever funktionerne som så vigtige, at de ikke vil overlade dem til andre.

Klima og bæredygtighed

Klodens fremtid er en faktor, der spiller ind stort set over alt, og lager- og logistikbranchen kommer også til at skulle kigge i denne retning. Det bliver nok i høj grad bygningsmassen, der skal opgraderes, for indtil videre er der lange udsigter til at vinke helt farvel til diesel i lastbiler og varevogne.

Flere elektriske varianter kan dog sagtens finde vej til storbyerne inden længe, hvor batteriernes rækkevidde ikke er så stort et problem som på landevejene. Eksempelvis har BRING investeret i udviklingen af el-varevogne til last mile delivery, ligesom Aarstiderne også har taget elektriske lastbiler i brug.

På andre punkter bliver det også nødvendigt at sætte ind – eksempelvis virksomhedernes tendens til at sende halvtomme kasser til slutbrugeren. Mange eCommerce-virksomheder får nok brug for at få et bredere udvalg af emballage, for presset fra både kunder og fyldte containere kommer nok til at lede til et opgør med at sende luft rundt med lastbilerne. I Danmark bliver de fleste forsendelser afregnet efter vægt, men i USA har flere virksomheder takseret efter pakkedimensioner, den såkaldte dimensionsvægt, i stedet i de senere år.

I Danmark mener 40 procent af netbutikkerne, at muligheden for at tilbyde klimavenlige emballageformer nu er et konkurrenceparameter, mens 28 procent vurderer, at det samme gælder bæredygtige leveringsformer. Alligevel forventer kun 16 procent, at kunderne vil betale mere for klimavenlig levering.

Det er dog sikkert og vist, at fremtiden byder på forbruger- såvel som lovkrav om mere bæredygtighed.